17.02.12

Разведсводки 4-го авикорпуса люфтваффе (июнь-октябрь 1941 г.)

 

 

BA-MA, RL 8/37

 

Штаб 4-го авиакорпуса, 25.06.41

Отдел разведки, № 676/41,  Секретно                                                                                   

Разведсводка о противнике № 2

 

1. Самый современный истребитель МИГ-3

23.06.41 после воздушного боя с румынским истребителем был принужден к посадке на румынскую территорию русский истребитель Миг-3. Речь идет о цельнометаллическом  низкоплане с рядным двигателем жидкостного  охлаждения, в котором учтены весь опыт и усовершенствования последних лет.

Вооружение:  2 пулемета [ружейного калибра] и крупнокалиберный пулемет калибра 12,7-мм. Вооружение расположено рядом друг с другом и ведет огонь через диск винта. Все вооружение может перезаряжаться с места летчика и имеет электрическое управление.

Прицел установлен легкий, компактный колиматорный прицелом, оснащенный фильтром от засветки. Поворотом рендель-винта прицел можно перенастраивать.

Приборы контроля и управления соответствуют аппаратуре немецкого истребителя.  Она предназначена для полета вслепую, а также  ночных полетов и имеет радиопередающее устройство.

Бронезащита:  Сиденье пилота регулируемо и имеет 16-мм бронеплиту в качестве спинки, которая доходит летчику до головы. Сверху и со сторон летчик броней не защищен.

Крыло  Задняя кромка крыла под острым углом переходит в фюзеляж. Длина хорды крыла у корня составляет 3 метра, в середине - 1,5 метра и сужается до 60 сантиметров на концевой части крыла. Обшивка крыла полностью из металла, элероны обтянуты тканью и уравновешены по плоскости. Киль и стабилизатор - металлические, неподвижные. Масло-радиаторы находятся в крыльях, основной радиатор двигателя расположен под фюзеляжем. Размах крыльев самолета составляет 13,5 метров. В воздухе самолет явственно отличается от всех других самолетов, так как передняя часть фюзеляжа с двигателем сильно выдвинута вперед, задняя кромка крыла всего на 75 см отдалена от передней кромки стабилизатора. Самолет имеет протектированный топливный бак. (Описание изобилует ошибками: киль был цельнодеревянный, металлическая обшивка только на центроплане крыла, маслорадиаторы расположены в фюзеляже, непосредственно рядом с мотором - М.С.)

Летные характеристики:  Самолет из-за неудачного расположению оперения неустойчив и легко входит в штопор. Летчику дано указание при штопоре покидать самолет с парашютом.  

2. Проделанные наблюдения и опыт борьбы с русскими истребителями:

а) испытания стрельбой по топливным бакам установили:

Большая уязвимость при обстреле бронебойными и зажигательными боеприпасами. Защита топливных баков существенно уступает немецкой защите и даже более уязвима, чем у англичан.

Легкой мишенью являются топливные баки самолетов следующих типов:

Истребитель И-16 (Рата), фронтовые бомбардировщики СБ-2 (часто вообще без защиты топливных баков), СБ-3 (?), дальний бомбардировщик ДБ-3.

Несколько лучшую защиту топливных баков показали: истребители И-61 (?) и многоцелевой самолет Пе-2.

Выводы:

Чрезвычайно высокий уровень уязвимости русских боевых самолетов.

б) Самолет ZKP-19 (вероятно, МиГ-3, М.С.) хорошо защищен, маневренный и способен выйти из штопора.

в) Пушка истребителя И-16 (Рата) установлена в правом крыле (все пушечные модификации И-16 имели две пушки, симметрично установленные в крыльях - М.С.). Прежде это было отмечено только один раз.

г) При атаке аэродрома противника наблюдался запуск светлого, белого сигнала ракетницы.

По всей вероятности, это сигнал тревоги для русских истребителей.

д) Русские истребители стреляют боеприпасами с цветными трассерами (желтый, зеленый и красный).

е) Под Кривым Рогом над обширными залежами железных руд установлено сильное отклонение стрелок магнитного компаса

ж) Следует принимать во внимание устройство противником ложных аэродромов. Их можно установить благодаря отсутствию используемых автодорог и железнодорожных веток.

 

От штаба корпуса:

 Начальник штаба:

По поручению

 

***************************************************

 

Штаб 4-го авиакорпуса, 28.6.41

Отдел разведки, бригада B № 690/41, Секретно                                         

 

Разведсводка о противнике № 3

1. Опознавательные знаки моторизированных транспортных средств

Разведка  17-й  Армии установила, что моторизированные транспортные средства русских имеют белую защитную окраску. Кроме того, белые куски ткани прикреплены к передней части транспортных средств.

II. Выявленные типы самолетов:

И-61: Указанные ранее летные характеристики, по-видимому, были завышены; характеристики в прямолинейном полете как у Юнкерса-88, при попадании в возмущенный поток воздуха возвращается в прежнее положение.

Истребитель ДИ-2: биплан, двухместный истребитель, скорость примерно 330 км/ч.

[отмечено использование] Potez-63 (странно, этот французский двухмоторный легкий бомбардировщик в советских ВВС никогда не использовался; может быть, немцы приняли за него Пе-2 с характерным двухкилевым оперением - М.С.) , далее неизвестный образец самолета с кормовой стрелковой установкой, подобный Wellington  ( это мог быть только тяжелый 4-моторный ТБ-7, но спутать его с 2-моторным английским "Веллингтон" трудно - М.С.).

При атаке наших истребителей на русские бомбардировщики еще раз подтвердилось, что бомбардировщики  сбрасывают какие-то заряды, которые взрываются под бомбардировщиком на расстоянии примерно 100 м и оставляют за собой серое облачко, которые раньше принимались за зенитную стрельбу. Фактически, речь идет о средстве поражения преследующего противника, как это уже ранее проделывали англичане.

Согласно докладу командующего люфтваффе Группы армий "Центр", военно-морское командования и 11-й Армии: русские используют такую же желтую опознавательную окраску (желтые полосы) под фюзеляжем и оперением, как у наших самолетов. Далее на крыльях нанесена советская звезда или серп и молот (?). Кроме того, встречаются факты подделки опознавательных сигналов. (оказывается, это помешательство охватило в июне 41-го не только советскую разведку… М.С.)

Наши истребители передают о самолете ДБ-3 следующую информацию: ДБ-3 горит плохо, вероятно, имеет бронирование. Сверху сзади сильная пушечная (?) защита, снизу сзади бортового вооружения нет. Скорость на высоте 6000 м при пологом пикировании около 450 км/ч. Иногда наблюдаются защитные меры посредством выпускания масляной пелены (до другого объяснения появлению пелены моторного масла за советскими самолетами немцы не додумались - М.С.), из-за чего немало наших атакующих истребителей  должны были отложить проведение атаки.

III) Обстрел тяжелых танков русских (масса примерно 50 т) истребителями с использованием бортовой пушки MG-151 (15-мм бронебойными снарядами) не привел к пробитию брони. Танки двигались дальше. Воздействие снарядов по средним и легким танкам эффективное.

IV) На основе перехваченных радиопереговоров противника можно сделать заключение, что у противника имеются  проблемы  со  снабжением.  Фразы  из эфира: «Где взять боеприпасы?», «Войска голодные», «Не хватает ни  военного  имущества, ни  продовольствия».

 

***************************************************

 

Штаб 4-го авиакорпуса, 10. 09.41

Отдел разведки, бригада B № 1037/41,  Секретно

 

Разведсводка о противнике № 23

Отрывок из доклада  о трофейном самолете:

Штурмовик Ил-2  

Штурмовик Ил-2, названный по фамилии конструктора Илюшина, является одноместным, одномоторным низкопланом. Двигатель типа АМ-38 является модификацией двигателя АМ-35 и имеет по словам русского летчика расчетную мощность в 1550 л/с и максимальную взлетную мощность в 1600 л/с. Заводская табличка с указанием типа самолета не дает рабочих характеристик, имеется лишь надпись "Завод имени Фрунзе, АМ-38, мотор № Ш-2770".

Крыло двухлонжеронное, обшивка крыла металлическая с клепкой впотай. Крыло состоит из центроплана 4-х метрового размаха, в который убирается шасси, и консолей крыла. Размах крыльев самолета составляет - 14,5 м,  ширина фюзеляжа - 1 м;

Длина  самолета - 11,8 м

Общая масса: 3,5 тонны.

Крылья имеют трапецевидную форму с закругленными краями. Подкрыльевые щитки идут от основания крыльев до элеронов. Они используются только при посадке, не при взлете. Отклонение щитков осуществляется сжатым воздухом до угла 45 градусов, отклонение на меньший угол невозможно, поэтому отсутствует и контрольно-измерительный прибор этого устройства.

Фюзеляж овальный в сечении, в носовой части примерно за 70 мм от передней кромки крыла имеет защитную стальную обшивку толщиной 4,5 мм.  В лобовой части, а также непосредственно на втулке воздушного винта бронезащита толщиной 6 мм, которая имеет форму закругленного шпангоута с тем же диаметром, что и обтекатель втулки воздушного винта. Шпангоут из листовой стали толщиной 12 мм завершает бронированную часть фюзеляжа. В этой бронированной части кроме места летчика находится также двигатель, масляный радиатор и топливный бак.  Кормовая часть фюзеляжа с охлаждительным баком охлаждающей жидкости (?) выклеена из фанеры.

Три топливных бака общей емкостью 690 литров расположены впереди, снизу и сзади места летчика и соединены друг с другом. Корпус топливного бака пуленепробиваемый и не имеет прямого контакта с внешним воздухом, а свободное пространство над уровнем топлива в баке заполнено газом, скорее всего азотом, что препятствует возникновению возгорания бака.  

Масляный радиатор выступает ниже фюзеляжа и является бронированным, воздушная заслонка радиатора также изготовлена из бронированной стали.

Остекление кабины летчика выполнено, за исключением сдвижной крышки, из пуленепробиваемого стекла толщиной примерно 50 мм; выстрел из немецкого карабина по этому стеклу с расстояния 25 метров выкрашивает стекло и оно мутнеет, но пуля не пробивает стекло кабины насквозь. Сдвижной фонарь кабины летчика состоит из бронированного листа толщиной 4,5 мм и плексигласа толщиной 6 мм.

Подвод охлаждающей жидкости к расположенному в фюзеляже радиатору производится в верхней части фюзеляжа над двигателем. Здесь, однако, имеется уязвимое место, а именно, при обстреле сзади сверху под углом не менее 30 градусов. Также являются уязвимыми выдвижная створка [радиатора] и, в особенности, канал выхода воздуха после радиатора. Обнаруженный под Петуховкой самолет, принужденный к посадке, был поврежден попаданием снаряда через канал в маслопровод двигателя.

Шасси управляется сжатым воздухом и убирается назад в крыло самолета в специальную гондолу.

Шасси может управляться также и вручную. Хвостовое колесо также убирается внутрь фюзеляжа.

Вооружение состоит из двух встроенных в крылья пушек калибра 20-мм и двух пулеметов "ШКАС" калибра 7,62-мм. В крыльях также находятся четыре бомбоотсека для бомб весом 100 кг.   При использовании 250-ти килограммовых бомб применяется размещение бомб под крыльями.  Кроме того, под крыльями находятся рельсовые направляющие для подвески восьми бомб новой конструкции диаметра 132 мм. (так немцы описали реактивные неуправляемые снаряды - М.С.).

Скорость самолета Ил-2 по данным завода-изготовителя 420 км/ч,  однако реально его скорость достигает лишь 400 км/ч.  Продолжительность полета на полной мощности двигателя составляет 1 час 15 мин., при экономической крейсерской скорости в 280 км/ч - 2 часа 15 мин. Маневренность этого самолета примерно соответствует маневренности самолета CБ-3 (?).

               От штаба корпуса:

 Начальник штаба: 

По поручению

 

*****************************************************

 

Штаб 4-го авиакорпуса, 13.09.41

Отдел разведки, бригада B № 1049/41, Секретно

           

Разведсводка о противнике  № 24

 

1.) Оценка советских ВВС в европейской части Советского Союза. Состояние на 01.09.41

а) Наличная численность советских ВВС в европейской части России к началу войны:

    8.700 боевых самолетов в авиационных соединениях

    7.500 самолетов прочего назначения

  16.200 самолетов в итоге.

Из этого количества находились в районах боевых действий и разведки:

     8.500 боевых самолетов

     3.000 учебных самолетов

     Всего 11.500 самолетов.

б)  До 31.08 поступило:

из азиатской части России - 700 самолетов

промышленность поставила - 1.750 самолетов

всего 2.450 самолетов.

в) Потери советских ВВС с начала войны

    11.000 самолетов в общем итоге ( на 1.9.41 потери советских ВВС составили 14.012 самолетов, включая 506 единиц небоевых потерь и 7.784 единиц "неучтенных потерь"; ЦАМО, ф. 35, оп. 11333, д. 23, л. 353 - М.С.)

    При этом учитывается: за вычетом 35% дублированных донесений о сбитых самолетах и т.п., а также добавка незафиксированных потерь, например, общие потери более 60 процентов при особых условиях боевых действий на основе собственной оценки.

г) Предполагаемая наличная численность на 01.09 рассчитывается следующим образом:

из наличной численности на начало войны ( 11.500 )  + поставки ( 2.450 ) согласно пункту б)  минус потери ( 11.000 ) согласно пункту в), в итоге = 2.950 самолетов,

в числе которых: 700 истребителей, 600 бомбардировщиков, 450 иных самолетов, 1250 учебных самолетов.  При 40 % пополнении следует учитывать возможное увеличение количества истребителей и бомбардировщиков противника:

300 истребителей (200 И-16, 100 И-61)

250 бомбардировщиков (100 СБ, 130 ДБ-3, 20 Пе-2)

       С учетом дополнительно около 500 самолетов, с авиазаводов находящихся в районах ведения разведки, система наземного обслуживания русских может довести количество самолетов до 3500.

д) B том числе:

- в районе боевых действий 4-го Воздушного флота люфтваффе 900 боевых самолетов (истребители и бомбардировщики),

- в районе боевых действий 2-го Воздушного флота люфтваффе около 450 боевых самолетов (истребители и бомбардировщики),

- в районе боевых действий 1-го Воздушного флота люфтваффе около 400 боевых самолетов (истребители и бомбардировщики).

   всего 1750 боевых самолетов (по данным статсборника "ВВС в ВОВ в цифрах" на 1 октября в составе ВВС действующей армии числилось 1636 боевых самолетов, не считая разведчики - М.С.)

      Если принять, что 40 % самолетов от  этого количества готовы к боевым действия, то в районе боевых действий 4-го Воздушного флота будет:

150 истребителей,

125 бомбардировщиков

всего: 275 фронтовых самолетов, готовых к боевому применению.

      Такое количество согласуется с наблюдениями за текущей авиационной активностью противника. В период с 27.08 по 08.09 противник, согласно имеющимся донесениям, в районе боевых действий 4-го Воздушного флота в зависимости от погодных условий имел от 200 до 300 самолетов ежедневно.

      Таким образом, имеется нестыковка в данных разведки в районе боевых действий 4-й воздушной армии, о чем свидетельствуют следующие максимальные величины при начале боевых действий:  

24.06                 1270 самолетов

11.07.                1550

29.07.                1340

15.08.                1520

21.08.                1760

30.08                 1650

07.09.                1866

       Несмотря на большие потери, количество самолетов противника скорее увеличивается, чем уменьшается (количество, несомненно, снизилось, но эффективность использования, видимо, повысилась - М.С.). Причинами этого может быть:

а) более подробная разведка

б) растущий процент учебных и иных самолетов, в виду того, что русские к востоку не имеют из-за меньшей плотности системы наземного обслуживания достаточных возможностей для маневрирования.

в) после подхода к Днепру данные разведки регулярно содержат информацию о центрах авиационной промышленности в Воронеже, Харькове, Таганроге, Ростове на Дону.

г) поставки самолетов авиапромышленностью.

д) переброска сил из других районов.

      Подтверждается переброска сил с Дальнего Востока и  Кавказа (см. стр. 8). Подхода сил из районов боевых действий Групп армий «Центр» и «Север» по текущим наблюдениям с начала боевых действий по август так и не отмечено. За этот период времени возможно провести передислокацию сил, особенно севера в район боевых действий 4-го Воздушного флота. Так, можно предположить, что противник в настоящий момент на любом участке может воспрепятствовать форсированию Днепра нашими войсками и будет использовать все имеющиеся у него силы, то есть ежедневно использовать примерно 275 самолетов, количество которых указывает на то, что (см. выше) в общем количестве самолетов большой процент составляют небоевые самолеты (учебные и иные), и что из боевых самолетов большой процент не готовы к боевому применению. О том, что противник испытывает нехватку  современных боевых самолетов, говорит тот факт, что в последнее время он использует большое количество устаревших разведывательных и боевых самолетов (ТБ-3, Р-5, Р-Зет).


2) Режим сохранения тайны

      Кражи домашних писем у немецких солдат (сообщает Верховное командование вермахта):

       Как стало известно, в нейтральных странах имеет место торговля письмами, которые немецкие солдаты получают от своих родных. Эти письма, по всей видимости, крадутся на оккупированных территориях в местах расквартирования немецких солдат лицами, сдающими им жилье. Особую ценность [дл противника] имеют письма, которые сообщают о якобы плохом настроении в Германии (воздействие воздушных налетов, трудности в обеспечении продуктами питания) и т.п. Вражеские, в особенности английские, службы новостей придают особое значение получению такого рода писем.

       Войскам следует указать на то, что если такие письма попадут военнослужащим, то они должны их уничтожать. В остальном, все письма с родины должны храниться таким образом, чтобы они не попадали в руки посторонних лиц.


3) Положение в Ленинграде

Усиленное радиовещание позволяет предположить, что произошел обрыв кабеля проводной связи с Москвой.  Положение Ленинграда очень тяжелое, это многократно подтверждено. Указанная Москвой отгрузка всех грузов водными судами более невозможна. Лица, которым была предписана срочная эвакуация, больше уже не могут уехать, так как воздушное сообщение осуществляется только в военных целях. В Ленинграде нет резины. Продолжаются мероприятия по минированию объектов. Университет закрыт. Студенты привлекаются к оборонительным работам. Банки остановили  платежи.

 

               От штаба корпуса:

  Начальник штаба:

По поручению:

 

***********************************************************

 

Штаб 4-го авиакорпуса,  23.10.41

Отдел разведки, бригада B № 1260/41,  Секретно


Разведсводка о противнике № 35

Донесение агента разведки (Макс, от 11.10)

5 октября маршал Шапошников совместно с английской комиссией посетил с инспекционной комиссией Кавказ и Тифлис. Тифлис укрепляется с северного и восточного направлений. К работам привлекается гражданское население.

Уничтожение танков с помощью собак: (11-й Армейский корпус, разведсводка № 125).

Один из русских пленных сообщил,  подтвердив свои слова документами, что до 23.09 он находился в подразделении истребителей танков 7-го армейского батальона (?), в составе которого в 5 км от г. Павлоград находится огромный собачий зверинец, где из собак готовят истребителей танков. Собаки систематически натаскиваются броскам под движущиеся танки. Собаке во время дрессировки пристегивается мешок с песком, а при боевых действиях предполагается  использование заряда взрывчатки. Взрывчатка приводится в действие с помощью особого устройства, которое при задевании застежки мешка о днище танка подрывает взрывчатку. Донесений о применении таких собак ещё не поступало.

Транспортное сообщение в России (6-й Армейский корпус, разведсводка № 125)

Из допросов русского офицера транспортной службы выявлено следующее:

а) Общее положение на военном транспорте, хотя базы снабжения находятся большей частью близко к линии фронта, можно оценить как чрезвычайно напряженное. Некоторые боевые части из-за неявки взводов снабжения не получали продовольствия и боеприпасов до 5 суток. Гражданское и хозяйственное транспортное сообщение существенно затруднено. Перерывы в работе железнодорожных линий из-за наших воздушных налетов составляют в среднем всего лишь 4-6 часов, несмотря на, в общем, достаточно точные попадания бомб по рельсовым путям. Продолжительные задержки в работе транспортной системы русских происходят в основном лишь тогда, когда удается  разбомбить железнодорожные составы или мосты. 

Восстановительные поезда русских находятся на всех крупных станциях. Все локомотивы и вагоны, как правило, участвуют в движении обратных поездов.

б) Перевозки войск вследствие налетов немецкой авиации осуществляются только в ночное время. Из-за этого происходят многочисленные несчастные случаи. Порожние эшелоны составляются лишь случай от случая. Об одновагонных составах ничего не известно.

Районы выгрузки находятся примерно в 40 км от линии фронта. Ближе к фронту разрешено движение, как правило, только эшелонов с грузами снабжения. Все эшелоны снабжения следуют из тыла непосредственно на фронт. Сборных баз снабжения не существует. Движения особых эшелонов снабжения не наблюдается. Войска получают продукты питания из колхозов. Благодаря этому разгружается сеть железных дорог.

в) Средняя скорость движения воинских эшелонов составляет 30-35 км/ч.

Для поддержания железных дорог в надлежащем состоянии и уборки снега зимой привлекается население поселений, находящихся вблизи железных дорог.

г) Русские воинские соединения при перевозках требуют меньшее количество эшелонов, чем аналогичные немецкие воинские соединения. Причины этого следующие:

аа) современные русские товарные вагоны широкой колеи имеют большую вместимость, чем немецкий порожний вагон.

бб) службы тыла дивизий при срочно проводимых перемещениях войск следуют не вместе с войсками, а несколько отстают от них.

Для перевозки войск требуется:

ааа) перевозка одного пехотного батальона русских: 1 эшелон (немцы – 2 эшелона)

ббб) кавалерийский полк: 9 эшелонов (немцы – 15 эшелонов)

ввв) одна пехотная дивизия: в зависимости от структуры: 20-40 эшелонов (немцы: в зависимости от структуры: 50-80 эшелонов).

График перевозок у русских в наиболее напряженные дни по всей вероятности выглядит следующим образом:

аа) подтягивание всех необходимых порожних вагонов  к крупным сортировочным станциям;

бб) подход порожнего эшелона на место погрузки днем с плотными интервалами  между поездами;

вв) погрузка войск и отправление эшелона только в ночное время.

Необходимо, чтобы наша воздушная разведка могла точно различать груженные и порожние эшелоны. Неоднократно установленные разведкой скопления вагонов на станции, которое на следующий день при повторной проверке исчезли, может быть объяснено мнимым подводом порожняка. И, наоборот, при скоплении вагонов, которые загружены вооружением и техникой, речь может идти о запланированной перевозке войск. Также донесения авиаразведки о «пакетах» из 15 эшелонов, стоящих плотно друг за другом, могут свидетельствовать о погрузке в вагоны  личного состава численностью до одной дивизии.

Таким образом, русские по двухпутной железнодорожной линии за одну ночь (20.00 – 06.00) могут доставить в район предназначения боевые части двух дивизий (по 20 эшелонов). Чтобы сделать возможной такую перевозку прерываются все другие перевозки, в том числе и эшелоны снабжения.

Донесение агента «Josua» об английских самолетах в Гори (штаб 11-й Армии, донесение № 128):  См. приложение 1.

Показания украинского летчика 10.10.41:

В начале октября я был в Горьком (Нижний Новгород), где принимал самолет типа ЛаГГ. Этот самолет был из сентябрьской серии выпуска, вооружен двумя пулеметами «ШКАС», одной  20-мм скорострельной пушкой "ШВАК", синхронизированным пулеметом "БС". Вместо бомб самолет несет запасной топливный бак, который увеличивает продолжительность полета самолета на 40 минут. В крылья этого самолета находятся по два топливных бака, пятый топливный  бак находится в центре фюзеляжа.

Этот усовершенствованный тип самолета вооружен синхронизированным 11-мм (так в тексте, в реальности 12,7-мм) пулеметом "БС" и 20-мм скорострельной пушкой «ШВАК». Под крыльями самолет несет по три с каждой стороны (всего 6) 82-мм бомбы «РС». Это ракеты-бомбы весом примерно в 7 кг (см. эскиз).  Ракета-бомба состоит из боевой части, взрывателя с регулировкой времени задержки, как у артиллерийского снаряда, и заряд твердого топлива, который поджигается электрическим воспламенителем. Ракетное движение снаряда обеспечивается благодаря истечению раскаленных газов через сопло. При ударе о землю бомба взрывается как артиллерийский снаряд и дает диаметр сплошного поражения 14 метров, в то время как отдельные осколки разлетаются на 150 метров. 

Бомба подвешивается под крылья самолета в рельсовых направляющих (см. эскиз), которые определяют направление полета бомбы. Прицеливание этих ракет-бомб осуществляется через прицел пулемета.

Самолеты И-16 (Рата) тип 29 могут также вооружаться этими бомбами.

 

От штаба:

Начальник штаба:

По поручению:

 

****************************************************

 

Штаб 4-го авиакорпуса, 27. 10.41

Отдел разведки, бригада B № 1277/41,  Секретно

 

Разведсводка о противнике № 36

Агент разведки Мах, 16.10.

В Азов из Севастополя прибыли 2 эскадрильи гидросамолетов, радио- и метеорологические станции, 2 батальона морской пехоты из города Орджоникидзе, 1 парашютно-десантный полк. Из кавказкого региона к Азовскому морю ежедневно прибывают воинские эшелоны. В районе Краснодара находятся 2 пехотные дивизии, 1 танковая дивизия, 1 кавалерийская бригада, 2 артиллерийских полка и 2 разведывательные эскадрильи.

Агент разедки Rimini:

В Буденовск (350 км северо-восточнее Тбилиси), в Пролетарскую (160 км юго-восточнее Армавира) и в Кропоткин (63 км северо-восточнее Армавира) стянуты крупные силы авиации. Речь идет в основном о соединениях истребительной авиации, имеющих в своем составе преимущественно самолеты-истребители И-15 и И-16. Эти соединения в больших и малых группах выполняют  учебные полеты, при которых участвует также зенитная артиллерия, моторизированные войсковые части, транспортные соединения, пехота и артиллерия.  В Буденовске и Пролетарской нам до сих пор неизвестно расположение аэродромов противника. В Кропоткине обнаружено три аэродрома (номера целей 10 3074, 10 3256 и 10 3714).

Проживающий в Мариуполе украинец, капитан парусно-моторного судна,

в своих показаниях сказал, что 6 и 7 октября сделал в порту Ейска и его окрестностях следующие наблюдения:

Между городом Ейск и лежащим от него на море к юго-востоку Воронцовское находятся аэродромы, на которых находится большое количество самолетов разных типов. Аэродромы охраняются большим количеством подразделений зенитной артиллерии.

С северо-запада в порт Ейска идет подходный канал. В западной части порта находится одно, ещё не готовое к ведению боевых действий, судно, на котором установлены два зенитных орудия. Рядом с этим судном – несколько небольших канонерок. Южнее верфи располагаются усиленно охраняемые склады, в которых может находиться большое количество мин, бомб и иных боеприпасов.

Транспортные самолеты перед этими складами могут также быть загружены оружием. На железнодорожной станции порта стояли грузовые эшелоны, из которых выгружали боеприпасы.

Опознавательные сигналы 51-й Отдельной армии на срок с 11.10 по 05.11.41 (см. штаб 11-й Армии, разведсводка о противнике №128). В качестве приложения дается перечень установленным с 11.10 по 05.11.41 опознавательным сигналам советских войск и авиации.

Опыт оккупации Киева (штаб 6-й Армии)

а) На главных улицах было воздвигнуто большое количество баррикад из мешков с песком для  препятствования продвижения танков. На главных входах в город стояли стационарные противотанковые пушки.

б) Главные въездные улицы в город, скверы (местами и приусадебные участки) и аэродромы (на одном из них обезврежено 400 мин) были заминированы.

в) В общественных зданиях, казармах, госпиталях были заложены заряды взрывчатки с часовыми механизмами, радиовзрывателями и электрическими взрывателями с запалом от бытовой и высоковольтной сетей.

г) На пригодных для расположения наблюдательных пунктов возвышенностях на берегу Днепра были произведены взрывы зарядов боеприпасов, управляемые с одного из наблюдательных пунктов на стороне противника. Имели место взрывы для образования воронок на главных улицах, которые произошли через 1-2 дня после прохождения войск, а также грузовиков с флагами частей, которые частично обгорели.

д) На руках населения имеется много ручного огнестрельного оружия.

е) Заводы и склады были эвакуированы. Неэвакуированные склады подожжены.

ж) Производственные помещения и переводные стрелочные механизмы железнодорожных путей на киевском вокзале разрушены. Соединительные элементы рельсовых путей были взорваны, железнодорожные пути заминированы.

з) Трущобы и тесно застроенные кварталы с сообщающимися подвалами благоприятствуют деятельности и укрытию партизан.

и) Несмотря на приказ Москвы, население города в борьбе против немецких войск не участвует. Во время больших пожаров население города помогает их тушить.

 

1 Приложение

От штаба

Начальник штаба

По поручению

 

Перевел Сергей Рябов

 

************************************************


Дорогой друг,

ты только что прочитал совершенно уникальный документ. Этот документ, как и все прочие (см. перечень ниже), предоставлен тебе и всем совершенно бесплатно. Столь же бесплатным является и любое некоммерческое использование его (перепост, перепечатка, цитирование и пр.), требуется лишь обязательная ссылка на сайт www.solonin.org

Бесплатное для тебя потребовало значительных затрат денег и труда квалифицированных специалистов. Мы и дальше будем тратить деньги и силы на поиск, перевод и публикацию немецких документов периода 2 МВ. От тебя же зависит главное - сколько документов и как быстро сумеем мы опубликовать.

Яндекс-кошелек Марка Солонина 4100 1120 3884 193

Карта Сбербанка РФ  6761 9600 0269 804 861  (получатель - Солонин Марк Семенович)

Для б/н перечислений:

Поволжский банк Сбербанка РФ г. Самара, Кировское отделение № 6991

ИНН банка 770 708 38 93

БИК  043 601 607

кор/счет 301 018 102 000 000 00607

р/счет 40817  81025  44061  19079


Предыдущие публикации немецких документов:

http://www.solonin.org/doc_nashi-ekipazhi-razocharovanyi

http://www.solonin.org/doc_v-nebe-bessarabii-2

http://www.solonin.org/doc_v-nebe-bessarabii-pervyie-dni

http://www.solonin.org/doc_esli-russkie-vooruzhennyie

http://www.solonin.org/doc_po-mirno-spyaschim-aerodromam.htm

http://www.solonin.org/doc_22-iyunya-4-chas-10-min.htm

http://www.solonin.org/doc_nastupil-polnyiy-besporyadok-i

http://www.solonin.org/doc_on-byil-ubezhden-chto-etot

http://www.solonin.org/doc_plennyiy-ubezhdyonnyiy

http://www.solonin.org/doc_on-schitaet-chto-soprotivlenie

http://www.solonin.org/doc_protokolyi-doprosa-yakova

http://www.solonin.org/doc_orden-sovokupleniya-1-go

http://www.solonin.org/doc_nikto-ne-ponimaet-tolkom-za

http://www.solonin.org/doc_nasha-voinskaya-chast.htm

http://www.solonin.org/doc_chem-zakonchitsya-nyineshnyaya.htm

http://www.solonin.org/doc_rasprava-s-zaklyuchennyimi-v.htm

http://www.solonin.org/doc_nemetskiy-otchet-o-shturme.htm

http://www.solonin.org/doc_s-germanskimi-voyskami-pridet.htm

Версия для печати


Рейтинг: 5.00 (проголосовавших: 3)
Просмотров: 12429

Добавить в закладки | Код для блога | Обсуждение в блогах: 1
Предварительный просмотр:
Сайт Марка Солонина
Разведсводки 4-го авикорпуса люфтваффе (июнь-октябрь 1941 г.)
Публикацию переводов документов люфтваффе завершают разведсводки 4-го авиакорпуса. Как и во всех прочих случаях, приведены все обнаруженные в архивном деле документы. Ценность их для современного читателя различна (так, гораздо более подробные и точные описания конструкции советских самолетов можно найти и в других источниках), но многое чрезвычайно интересно
  • Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для воровства. - Марк Солонин
    matsam.livejournal.com

Уважаемые пользователи! Если в ходе ознакомления с данным материалом у вас появилось желание задать вопрос лично Марку Солонину, предлагаем воспользоваться страницей обратной связи.

2016
2013
2012
2011
Copyright Mark Solonin
Создано brandangels.ru
Использование материалов сайта разрешается при условии ссылки (для интернет-изданий — гиперссылки) на solonin.org
Отправить сообщение Марку Солонину