17.02.12

Разведсводки 4-го авикорпуса люфтваффе (июнь-октябрь 1941 г.)

Публикацию переводов документов люфтваффе завершают разведсводки 4-го авиакорпуса. Как и во всех прочих случаях, приведены все обнаруженные в архивном деле документы. Ценность их для современного читателя различна (так, гораздо более подробные и точные описания конструкции советских самолетов можно найти и в других источниках), но многое чрезвычайно интересно

Читать полный текст материала

Версия для печати


12
Комментарии:
+16
Николай Ефанов - nikolay-efanov: 17.02.12 21:44

Несколько в сторону. Мой знакомый, заканчивая институт, проходил "лагеря" в авиационной части. Та часть начала получать новые истребители, и командир полка сказал студентам, что он не может рассказать о нём ничего по причине секретности, но подробные данные они могут прочесть в таком-то № Aviation Week.

0
жора - gosha1: 17.02.12 23:21

Чего то я потерялся. Что же это - в одном и том же документе говорится, что МиГ-3 легко срывается в штопор, и пилоты при этом должны парашютировать; и там же сказано, что МиГ-3 легко выходит из штопора. Без пилотов, что ли?

+8
admin - admin: 17.02.12 22:22

Строго говоря, именно так ведут себя порядочные самолеты "нормальной" аэродинамической схемы, и все "утки" (даже дурно воспитанные)

+16
Дима - dima-kirikov: 17.02.12 22:19

Строевые пилоты вообще отзывались о МиГ3 как об очень капризной в управлении машине. И если она склонна к штопору именно конструктивно, то на мой дилетантский взгляд и вывести ее оттуда проблематично.

+8
victor - vicaliss: 18.02.12 00:48

Не совсем так, Дима ! При энергичном маневрировании самолет теряет скорость и сваливается в штопор, однако далее он может в падении скорость восстановить и стать управляемым снова, если летчик не будет мешать

+8
Дима - dima-kirikov: 18.02.12 01:08

Да, согласен - при пикировании самолет набирает скорость и управляемость возвращается. Но насколько я понимаю, именно набора скорости в штопоре у МиГ3 и не происходило, т.е. из штопора он сам не выходил, а как следствие - выживание самолета сильно зависило от способноостей летчика.   

+20
Виктор - katalins: 18.02.12 00:57

Уважаемый Дима, а вот у меня свидетельство военлета Кукина А.А., который так отзывается о самолете МиГ3:

       МиГ-3 на хвосте мог крутиться. Хорошая машина, пилотировала отлично. Я вам уже говорил, что у него там висела записка: "Самолет не выходит до двух тысяч - покидай самолет!" Вот это было. Ну, он пилотировал отлично.

 

А перед этим фрагментом интервью он говорит, что мы пилотировали на любой высоте, и в штопор входили - и выходили. Так, что многое, видимо, зависит от индивидуального мастерства пилота, от того, как он  "чувствует  машину".  

+8
жора - gosha1: 18.02.12 00:17

Агент Макс - уж не знаменитый ли это Каудер-Клатт, переживший и Гитлера, и Сталина, и успевший помочь Бен Гуриону с оружием в 1948 году?

http://www.whoiswho.ru/old_site/russian/Password/journals/21998/klattar1.htm

+16
Семен - semen-izdali: 18.02.12 00:24

Немцам пришлось по ходу дела изучать наши самолеты, отсюда и ошибки.

Такое впечатление, что данные по закупленным нами перед войной образцам немецких самолетов не дошли до наших летчиков. То ли, действительно все от всех, в первую очередь от своих, засекречивали, толи не посчитали нужным - и свои то новые самолеты не знали (тот же Су-2).

ааа) перевозка одного пехотного батальона русских: 1 эшелон (немцы – 2 эшелона)

Здесь, кроме прочего, скорее всего и более "скученное" размещение наших солдат?

+12
victor - vicaliss: 18.02.12 00:43

Весьма познавательно. что немцы достаточно точно высчитывали количество советских самолетов.

+20
Семен - semen-izdali: 18.02.12 01:20

Уже в предыдущих документах было видно, какое внимание немцы уделяли ВСЕМ видам разведки. И доводили эту инфу до летчиков, в отличии от нас.

+20
Виктор - katalins: 18.02.12 03:21

А поступали они так потому, что по логике вещей так и должны были поступать в хорошо организованной армии. А у нас, что в период боевых действий, что в мирное время до личного состава, влоть до роты, доводились приказы о каких-либо происшествиях и наказании виновных.  

+32
Don Eujenio - yevgeny: 20.02.12 04:13

Нельзя не отметить. что  на советской стороне был некоторый прогресс.

Если в первую мировую войну руские изобрели специальное оружие против унтер-офицеров - особые электрические токи, которые в соединении с целлулоидными звездочками на австрийском мундире производили страшный взрыв, ток этой войне уже появилась особая защита самолетов в виде масляного тумана. Т.е.. усовершенствованная дымовая завеса. При попадании капелек советского моторного масла на немецкий самолет оно могло бы осесть в водо- и маслорадиаторе и вызвать перегрев двигателя. Ну и (это святое) могло забить воздушный фильтр воздухозаборника.

 Точно что - кино и немцы. Святая простота. Это еще похлеще , чем брошенные в белорусских лесах боеготовые танки без экипажей. Гашек нервно курит.

 

+32
Павел - pavgod: 18.02.12 02:34

... а также маски для отравления газом. Натянул такую маску на голову - и моментально отравлен.

(С) Ярослав Гашек

+20
Richard - frankott: 18.02.12 04:15

Что  русскому хорошо,то немцу-смерть.

(С) русско-немецкая  народная  примета

+24
admin - admin: 18.02.12 17:37

Есть известный (полно копий в Сети) отчет об испытаних советского Ла-5ФН в испытательном центре люфтваффе в Рехлине. При первой попытке немецкий летчик задохнулся выхлопными газами двигателя, но - мастерство не пропьешь! - успел запомнить ужасающий уровень шума в кабине. Ко второй попытке немцы, видимо, залатали все дырки в изоляции моторного отсека, а немецкий летчик добыл "беруши" и вставил их себе. Дальше выяснилось, что, не считая жуткого пекла в кабине и обжигающе горячей ручки, самолет крутит "бочки" лучше. чем любой немецкий истребитель...

+8
николай - schetovod: 18.02.12 05:04

Непонятно: почему столь неточное описание конструкции МиГ-3, попавшего им в руки? Тем более, что ковыряться в нём могли без спешки.  Как, к примеру, могли маслорадиаторы найти не на своём месте?

Или неточность перевода?

 

+8
Семен - semen-izdali: 19.02.12 00:30

Скорее всего это войсковая проверка, наспех, без спецов. Как показал выше примером Марк Семенович, "в испытательном центре люфтваффе в Рехлине" все точнее.

Иногда и в войска вызывали спецов (Гудериан):

 

Свой доклад я закончил предложением направить немедленно на  наш  фронт
комиссию
,  в  состав  которой  должны  войти  представители  от   управления
вооружения, от министерства вооружения, конструкторы танков и  представители танкостроительных фирм
. Вместе с  этой  комиссией  нам  надлежало  на  месте осмотреть подбитые на поле боя танки и обсудить вопрос о  конструкции  новых танков,   Я   также   потребовал   ускорить   производство   более   крупных противотанковых  пушек,  способных  пробивать  броню  танка  Т-34.  Комиссия прибыла во 2-ю танковую армию 20 ноября.

 

+8
Константин - holic: 18.02.12 07:13

Уважаемый Марк Семенович!

По Киеву еще есть что-нибудь в "загашнике"?

+12
валера - lob2: 18.02.12 13:40

Неточность. Во фразе "в последнее время он использует большое количество устаревших разведывательных и боевых самолетов (ТБ-3, Р-5, Р-Зет)." слово kampf переводится как "бобмбардировщики"

+16
Richard - frankott: 18.02.12 17:06

Kampf ,m    -      борьба;бой ;спорт.-состязание 

Kampfflugzeug,n - [имеется  ввиду]  бомбардировщик

KG-Kampfgeschwader,n   -бомбардировочная  эскадра (He-111  и  Ju-88)

St.G-Sturzkampfgeschwader,n - эскадра  пикирующих  бомбардировщиков, (Ju-87"Шту ка")

Еще  пример   использования слова  Kampf:

Panzerkampfwagen,m-[имеется  ввиду]  танк ,хотя,собственно, Wagen-1)телега,повозка,карета,экипаж,автомобиль 2)вагон

 

+16
валера - lob2: 18.02.12 20:10

Совершенно верно. В документе слово Kampfflugzeug - бомбардировщик, перевели буквально - боевой самолет. В этом и неточность.

12

Если Вы хотите оставить комментарий, пожалуйста, зарегистрируйтесь.

2016
2013
2012
2011
Copyright Mark Solonin
Создано brandangels.ru
Использование материалов сайта разрешается при условии ссылки (для интернет-изданий — гиперссылки) на solonin.org
Отправить сообщение Марку Солонину