Le chapitre 3.9. Que c'était ?

Maintenant nous pouvons retourner déjà, qui étaient formulés dans le Chapitre 3.3. Nous les énumérerons en ordre indiqué au même endroit de l'augmentation de la complexité :

- Quelles forces (les parties, les liaisons, les avions) l'aviation allemande et finlandaise de bombardement étaient fondés sur les aérodromes de la Finlande ?

- Quelles hostilités contre l'Union Soviétique ce groupement d'aviation a passé pendant les 22-24 juin 1941 ? Quelles actions se planifiaient par le commandement de l'adversaire pour des jours à venir et les semaines ?

- Quel il y avait une échelle réelle de la menace créée par le groupement de l'aviation de l'adversaire en Finlande, dans la comparaison comme avec d'autres menaces qui ont surplombé Léningrad et avec les possibilités de la défense antiaérienne de Léningrad, l'aviation de chasse du front Du nord et de la flotte Baltique Décoré de l'ordre du Drapeau rouge ?

- Quel était le résultat direct de l'attaque aérienne des Forces aériennes soviétiques à la Finlande (les pertes des parties, le changement des plans des parties)

- que le commandement soviétique, la reconnaissance soviétique connaissait l'emplacement des unités aériennes de l'adversaire en Finlande, sur ses actions et les plans ?

- Qu'a servi de la raison réelle de l'acceptation le 24 juin 1941 de la décision de l'application du coup d'aviation à la Finlande, quel buts réels et les tâches de cette opération étaient ?

- Comme l'attaque aérienne s'est faite sentir le 25 juin la marche totale de la guerre de l'Union Soviétique contre l'Allemagne et ses alliés ?

Nous tâcherons de trouver la réponse sur dernier des questions énumérées dans la Partie suivante du livre donné. Quant au groupe de premier quatre questions, les faits réels et les documents tout à fait authentiques révélés et décrits dans les chefs précédents, permettent de donner sur eux les réponses exhaustives.

Sur le territoire de la Finlande (aux aérodromes de Rovaniemi et Luonetjarvi) était fondé deux groupes (seulement 6 avions) la reconnaissance lointaine d'aviation, mais sur l'aérodrome polaire de Luostari on fondait une escadrille (seulement 10 Messerschmitt) les avions de chasse de Luftwaffe. En outre une escadrille des avions de bombardement allemands (pas plus de 12 avions) de la composition de l'aérogroupe fondé dans la Prusse Orientale KGr-806 atterrissait plusieurs fois pour  aux aérodromes finlandais d'Utti et Malmi (la Finlande du sud).

Les hostilités actives de l'aviation soviétique et allemande ont commencé par les premiers jours de la guerre (i.e. déjà les 22-23 juin), mais non sur Léningrad, mais à Outre-le-Pole, dans le ciel sur Kirkenes, Petsamo, Mourmansk, la péninsule de Rybatchy. Les deux parties de la guerre commencée conduisaient les hostilités, non à partir des frontières de l'État de la Finlande. Les avions de bombardement soviétiques portaient les coups pour les objets militaires sur le territoire de la Norvège occupée par les Allemands, les avions allemands bombardaient une Principale base de la flotte Du nord du côté de Mourmansk, attaquaient les navires soviétiques dans la mer de Barentz, conduisaient la reconnaissance aérienne du côté de Mourmansk et Kandalaksha.

Toutes les missions de combat des avions de Luftwaffe à Outre-le-Pole étaient produites exceptionnellement des aérodromes sur les territoires de la Norvège (Hebukten et Banak). Non les avions de chasse allemands ont traversé sur l'aérodrome finlandais de Luostari seulement les 24-25 juin et jusqu'au début de l'arrivée des troupes terrestres de la Wermacht sur Mourmansk aux hostilités (non y compris les réflexions des attaques des Forces aériennes soviétiques sur l'aérodrome de Luostari) ne participaient pas. Les avions de bombardement (lointain Ju-88 et piquant Ju-87) et aux premières semaines de l'arrivée allemande continuaient à être fondés sur de grands aérodromes norvégiens d'Hebukten et Banak, et seulement considérablement plus tard, après la progression des troupes terrestres sur l'est, ont commencé à utiliser les aérodromes à Luostari, Alakurtti, Kemijarvi.

D'aucunes incursions sur Léningrad et les villes de la Carélie "les avions de bombardement allemands fondés en Finlande", ne faisaient pas. Ni à premier, ni à chacun des jours ultérieurs la guerre. Pour la raison la plus simple - ils n'étaient jamais là. Aux premiers jours de la guerre le 1-er Aéronautique  de Luftwaffe soutenait les hostilités des troupes terrestres aux pays Baltes, en étant fondé sur les aérodromes de la Prusse Orientale. Et par la suite d'aucun redislocation des unités aériennes allemandes sur le territoire de la Finlande du sud et/ou centrale n'était pas produit, oui dans lui et - bombardera le moindre sens rapide Léningrad des aérodromes sur le territoire des domaines occupés de Pskov et de Novgorod il est plus facile, il est plus proche et il est plus sûr (les avions de bombardement endommagés pendant l'incursion il ne fallait pas voler plus de sur 100 km sur la surface d'eau du golfe de Finlande).

La question sur l'appartenance (vers l'aviation soviétique ou allemande) quelques avions qui ont enlevé le 22 juin les bombes sur la péninsule d'Hanko a besoin par la suite la précision. Dans tous les cas, la base soviétique militaire disposée sur le territoire en réalité occupé de la Finlande, ne peut aucunement être portée vers la liste "Léningrad et les villes de la Carélie".

Dans premier deux jours de la guerre les avions de bombardement allemands produisaient deux fois la pose des mines de la baie de la base navale Kronschtadt, de plus les avions (pas plus de 14 "Junkers" - 88 de la composition KGr-806 et Kü.Fl. Gr-506) atterrissaient pour  ravitaillement sur les aérodromes finlandais d'Utti et Malmi. À l'échelle totale des organisations de mine produites par les Allemands dans l'eau du golfe de Finlande (plus de 2,5 mille mines de tous les types) ces opérations faisaient une extrêmement petite part. La pose des mines d'aviation était cessée pour un deuxième jour de la guerre. Probablement parce que le risque de la perte des avions agissant sans toute protection de chasse dans la zone plus puissants défense antiaériens de Léningrad et Kronschtadt, était estimé par le commandement allemand comme excessif, mais l'essentiel - après fructueux pour les Allemands de l'achèvement de la pose des mines des sorties du golfe de Finlande - rien déjà non justifié. Prévenir la pose des mines de l'air de la baie de Kronstadt pouvait et l'aviation de chasse soviétique devait. Après que cela ne s'est pas passé, n'importe quelles actions - y compris les bombardements de l'aérodrome d'Utti - devenaient seulement l'exemple de ce que s'appelle en russe "agiter après la bagarre les poings".

L'aviation extrêmement peu nombreuse de bombardement de la Finlande (ne faisait pas 23 avions de bombardement "Blenheim" faciles bimoteurs et SB) aucunes incursions sur Léningrad - non cela En juin 41-er, mais aussi alors, quand l'armée finlandaise est sortie sur la frontière de 1939, et la ligne du front passait dans 30 km du centre de Léningrad. À la longueur de toute la guerre dans l'aviation finlandaise l'ordre de Mannerheim interdisant catégoriquement n'importe quels vols des avions finlandais sur Léningrad agissait. Quant aux vols de reconnaissance, que l'aviation finlandaise, en effet, conduisait dans la zone frontalière encore jusqu'à la déclaration de la guerre officielle, dans le cas présent la partie finlandaise seulement "est de miroir a reflechi" les actions de l'aviation soviétique, qui conduisait la reconnaissance aérienne du territoire de la Finlande, pas du tout à partir des frontières, à la longueur de toute la période de "l'armistice" (dès le mois de mars 1940 jusqu'à juin 1941).

Le groupement de l'aviation de chasse du front Du nord et les Forces aériennes de la flotte baltique, concentré du côté de Léningrad et isthme de Carélie, était une des plus puissantes URSSs dans toutes les Forces armées. Son nombre aux dizaines des fois surpassait la quantité d'avions allemands (les avions de bombardement ou les éclaireurs), qui quand même apparaissaient par moments aux aérodromes de la Finlande du sud et centrale. En outre dans le système de la défense antiaérienne de Léningrad il y avait un groupement le plus puissant de l'artillerie antiaérienne, n'ayant pas à lui-même égal dans le monde (la défense antiaérienne de Londres et Berlin n'avaient pas une telle quantité de pièces de D.C.A.). Le système de la défense antiaérienne de Léningrad était construit dans le compte sur la réflexion des raids massifs de l'aviation des plus grandes puissances européennes (l'Allemagne, l'Angleterre et leurs alliés possibles). En conséquence, la supposition selon ce que deux douzaines d'avions de bombardement finlandais ou allemands représentaient "la menace mortelle à Léningrad", tout à fait absurdement.

Sont aussi absurdes les raisonnements sur ce que seulement telles mesures extraordinaires, comme le coup soudain et perfide pour les aérodromes finlandais, pouvaient "délivrer Léningrad du sort des villes, subis au bombardement violent". Malheureusement, Léningrad a subi "le bombardement violent". Et non une fois. Si est permis dire sur l'histoire dans l'inclinaison subjonctive, délivrer Léningrad de ce triste sort pouvait la réflexion fructueuse de l'arrivée de la Wermacht aux pays Baltes, la création de la défense stable sur la frontière de la Dvina occidentale et effectif actions de l'aviation de chasse. Vers la Finlande tout cela n'avait pas aucune relation.

Quant aux tâches réelles commencé par le matin le 25 juin de l'attaque aérienne, la supposition selon ce qu'il était dirigé contre les forces allemandes d'aviation et terrestres en Finlande et avait pour but "l'arrêt de l'incursion se préparant sur Léningrad", peut apparaître seulement en vertu de l'étude des ordres et les directives du commandement soviétique. Oui, dans les ordres on peut lire quelque chose la chose semblable. Il est très difficile d'interpréter les actions réelles des Forces aériennes soviétiques ainsi :

1. La seule subdivision de Luftwaffe, fondé sur les vaste espaces immenses de la Finlande du sud et centrale, était le groupe des éclaireurs (deux "Dornier" Do-215 et un "Heinkel'" He-111) à l'aérodrome de Luonetjarvi. Il est absurde d'examiner "la menace", que ces trois avions présentaient pour Léningrad, et néanmoins -Si le but de l'opération était "la destruction de l'aviation allemande fondée aux aérodromes finlandais", notamment l'aérodrome de Luonetjarvi devrait devenir l'objet de l'attaque . Mais aucun avion soviétique dans le ciel sur Luonetjarvi n'est pas apparu, et aucune bombe n'est pas tombée sur le terrain d'aviation de cet aérodrome.

2. En raisonnant abstraitement, l'incursion sur Léningrad l'aviation finlandaise de bombardement - mais aucune incursion sur deux aérodromes principaux de sa fondation (pourrait faire Siikakangas et Luonetjarvi) n'était pas produit.

3. L'aérodrome d'Utti, qui était utilisé les 22-23 juin pour ravitaillement des avions de bombardement allemands, était inséré dans la liste totale des buts, mais aucun soulignement spécial de sa signification prioritaire ni dans les ordres du commandement 41-er division des avions, ni dans les ordres du commandement 2 JARDIN n'est pas découvert. Ainsi, 2-me division aerienne mixte, en ayant sur l'armement de 142 avions de bombardement bons, a mis en relief pour l'incursion sur l'aérodrome d'Utti un groupe (trois avions) de la composition 44 regiment des avions de bombardement, quel groupe l'une fois bombardait Utti de la hauteur de 6,5 km. 41-er division des avions de bombardement bombardait les aérodromes de Valkeala et Utti, ayant accompli de plus au total (selon deux aérodromes appelés) seulement 12 sorties d'avion. À peine on peut appeler cela comme l'exécution de la Directive du Taux du Code Civil du 24 juin, qui demandait "jour et nuit de détruire par les incursions continues l'aviation de l'adversaire et liquider les aérodromes".

4. Les ports du golfe de Botnie (Oulu et Vaasa), dans qui on livrait au territoire de la Finlande la 169-ème division d'infanterie de la Wermacht (et à qui, probablement, restaient encore quelques subdivisions des troupes allemandes), n'ont pas subi aucun coup - et cela vu que la distance des aérodromes de la fondation des avions de bombardement lointains des Forces aériennes de la flotte baltique decore du drapeau rouge (1-er regiment de l'aviation navale de torpilles, l'aérodrome Insouciant et 57 regiment des avions de bombardement, l'aérodrome les Chaudières) est faite pas plus d'à 600-650 km. Cela, sûrement, correspond au rayon de l'action des avions de bombardement lointains DB-3/DB-3f, qui étaient dans l'armement de deux régiments indiqués au nombre de 91 avions bons.

5. Si le bombardement des ports du golfe de Botnie pourrait être considéré par la tentative tardive "rattraper le train partant", la destruction de la grande ligne d'Oulu-Rovaniemi-Salla pourrait avoir les conséquences les plus sérieuses, puisque dans elle il y avait un approvisionnement de tout le groupement des troupes allemandes à Outre-le-Pole. Et néanmoins, même des tentatives de la décision de cette tâche n'était pas entrepris, et aucune incursion sur les stations ferroviaires de cette grande route n'était pas produit.

Maintenant nous nous approcherons à l'estimation de la marche et l'issue de l'attaque aérienne les 25-26 juin d'autre part : quels objets sont devenus en réalité la cible pour les avions de bombardement ? Était attaqué au total (sans tenir compte des aérodromes) pas moins 12 buts, à savoir :

- De grandes stations ferroviaires (Rihimjaki, Kouvola, Luumjaki, Lappeenranta, Mantjuharju, Mikkeli, Joensu)

- les ports principaux du golfe de Finlande (le Turc, le Lard, Porvoo, Kotka)

- les banlieues de Helsinkis.

Si nous comparons maintenant cette liste Au plan d'avant-guerre de la protection de la mobilisation et le déploiement rapide des troupes du front Du nord (la circonscription De Léningrad), nous découvrirons immédiatement la ressemblance évidente des buts et les tâches : "par les Coups formidables selon le noeud ferroviaire de Kouvola, les ponts dans le rouble de Kjumin-Ioki et les groupements des troupes violer et retenir la concentration et le déploiement des troupes de l'adversaire ? Par les actions actives de l'aviation assurer la supériorité dans l'air et par les coups formidables arracher les transports selon la concentration en région de Joensu, Kajaaani, Kuopio ?"

Dans le Plan de la protection étaient appelés "nominativement" et 12 aérodromes de la Finlande du sud et centrale, qui devaient devenir les objets des coups primordiaux : Коувола, Kotka, Utti, Seljanpja, Mikkeli, Porvoo, Lahti, Hollola, Hiitula, Podosjoki, Savonlinna, Hamina.

Probablement, ayant reçu le 24 juin la Directive du Taux du Code Civil, le commandement des Forces aériennes du front Du nord (aussi, comme le commandement les Forces aériennes de la flotte baltique) a pris du coffre-fort les plans d'avant-guerre rapides et a fait à leur base les ordres sur la tenue de "la première opération de plusieurs jours". Et il est nécessaire de reconnaître dans le cas présent que le Taux ne leur a pas laissé simplement le temps ni sur reconnaissance comlementaire des buts, ni sur la préparation soigneuse du coup (les coopérations avec les avions de chasse, le choix optimum des munitions и.т.д.) . Que, d'ailleurs, ne retire pas la question sur, pourquoi les moitiés "au préalable les aérodromes révélés de l'adversaire" n'existaient pas du tout, et, au contraire, plusieurs aérodromes les plus importants (Vesivehmaa, Naarajarvi, Jorojnen, Hjuvinkja, Siikakangas, Luonet'jarvi) dans cette liste ne se sont pas trouvés.

En tout, "la première opération de plusieurs jours des Forces aériennes soviétiques" frappe simplement par la désorganisation et l'inefficacité. L'opération se prolongeait exactement deux jours, et en outre déjà pour un deuxième jour (le 26 juin) les parties de bombardement des Forces aériennes du front Du nord ont accompli seulement quelques vols de reconnaissance sur le territoire finlandais. Le nombre total des aérodromes de la fondation réelle de l'aviation finlandaise, qui sont devenus l'objet de l'attaque à la bombe, est égal de cinq (le Turc, Valkeala, Utti, Mikkeli, Jorojnen). Peut être, on peut ajouter à cette liste encore un aérodrome, vers торый était appelé comme le navigateur 1-er regiment de l'aviation navale de torpilles  comme "l'aérodrome de Lakhti" (probablement, cela il y avait un aérodrome à Hollola). Si prendre en considération et l'aérodrome polaire de Luostari, le nombre total des aérodromes pratiquement vainement attaqués arrivera à sept. Seulement à un aérodrome au (Tourkou) on mettait hors de service l'un-seul avion. Selon l'ironie du sort étrange se l'est trouvé l'avion de bombardement pris à l'ennemi soviétique SB.

Tout autre "les coups pour les aérodromes" étaient ou sont sans résultat du tout, ou ont amené aux pertes sévères attaquant (9 avions de bombardement 72 regiment des avions de bombardement, cassé pendant l'incursion sur l'aérodrome de Jorojnen). En deux jours des Forces aériennes du front Du nord et les Forces aériennes de la flotte Baltique ont perdu irrévocablement 24 avions de bombardement. Les aérodromes principaux de la fondation des avions de chasse finlandais (Découds, Hjuvinkja, Vesivehmaa, Jorojnen, Naarajarvi) n'ont pas du tout souffert. D'aucun "redislocation l'aviation de l'adversaire sur les aérodromes lointains de l'arrière" n'était pas du tout. Les chiffres tout à fait fantastiques amenés par les historiens soviétiques ("39 aérodromes", "130 avions de l'adversaire") il est impossible même comparativement de lier à quelques événements reels…

 

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